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而波音737MAX出事后,FCNB—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到84.6%,几乎垄断了国内市场。
若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的,透明的,市场化的,空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
当然,这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程,因为经过与波音的几轮较量,中国腾飞发现,这帮航空巨头属于那种赶着不走,打着倒退的货。
你给他市场,他觉得你是施舍,对你的要求爱答不理,那就干脆掐断这方面的市场,反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国,凭啥让你的波音737进来?难道国内没有嘛?
当然了,如果波音同意开放美国市场,让FCNB—220系列客机顺利进入,那才叫公平。
欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上,哪怕波音在737问题上做了很多努力,甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞,那中国腾飞也没松口。
没办法,谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩,唯独国内欣欣向荣,如果不能在国内市场有所作为,无论是空客还是波音,就只能财务报表水银泻地一般的往下跌,没有一个CEO有这么大的承受力。
所以这一次欧洲的空客就学乖了,准不准入另说,先把腾飞系航空器的落地许可办了再说。
也就是说,FCNB—220系列客机可以在欧洲绝大部分主要机场执行商业航空业务,极大的拓展了腾飞系产品的业务空间和影响范围。