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“是这样。”王洛宾若有所思,今天派到筑路工地上的劳动力小组的确多数都没活干。
“得组建个专门的工程队搞基建施工,人员要固定。”梅晚说,“我要求也不高,5个人好了,力活可以派基本劳动力来干。”
两个人一路说着公路的事情,来到了临时的公路建设指挥部,为了就近组织施工,这个地方离开营地差不多有2公里,条件很简陋,也没有拉电。只是一个帐篷而已。
走到里面,晒了一天太阳的帐篷里还是又热又燥,各种图板、测绘器材塞得到处都是。一张大桌上堆着成卷的勘测图纸。梅晚拿出了规划方案。
这条规划中的公路,直线距离为8公里,路线总长12-16公里,按等级军路的乙级标准进行建设,这种等级军路的通过量小于每昼夜2辆。设计汽车通过大时为4公里/小时。整个路基宽度为7米,车行道宽度6米,双车道。
路线选在在文澜河的东岸。河东岸较于西岸有大的展空间,未来还可和红牌、马袅等港口连成一片,形成产业基地-港口运输一体化。现代的临高的几个主要工业开区也设置文澜河的西岸。
“这种路对我们来说已经有点奢侈了,不过未雨绸缪,先把基础打好,也好为以后的扩建改建打好基础。”
对于来到17世纪的穿越者来说,完善的道路体系是重构建现代社会的基础。现代化的道路不仅有利于物资和人员流通,大大增加了政权对社会的控制力。中国虽然是早建立起全国性道路交通网的国家之一,但是在道路延伸的范围和深度依然是很不够。以海南为例,明代仅有官方的环岛驿路一条,各县内均无较完善的大路。只有一些人踩牛踏出来的小路。无论官道还是一般的大路小路,几乎都没有路面硬化和排水设施,所谓“无雨三尺土,有雨一身泥”,在明代的海南同样适用。