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按照单道谦的标准，临高的火车只能算是城市轨道交通系统。它是在当初用来运输货物的工厂轨道车线路上扩展起来的。用来运输产品、原材料和工人。这一线路网发展到现在，从煤气机车头变成流星型蒸汽机车头，路线从厂区内运行的小铁路扩展全县：运营的线路从县城外的文澜桥车站，沿着文澜河一直延伸到博铺，然后再从博铺向马袅延伸。连接了整个临高的主要工业区和港口区。
范德兰特隆和特里尼坐得是头等车――因为煤烟和水汽的关系，头等车挂在最后。头等车比前面的车要高级一点，前面车是平板敞篷车，客货两用。当客车用的时候四面会装上一圈栅栏。乘客们席地而坐，坐不下的时候干脆人挤人的站着。因为完全是露天的状态，不存在通风的问题。
只有在偶然的状态下――比如举行什么重大仪式或者典礼的时候，平板车上才会临时安装几排木制长条椅。
平板车上当然没有车棚，遇到下雨或者气温太高的时候会安装临时的帆布棚，火车运行的时候，煤烟和水汽弥漫，足以让头二节车皮上的乘客窒息。铁轨是标轨尺寸，却是轻型的熟铁锻造轨，枕木也是因陋就简。整个轨道交通系统的设备之简陋简直令人发指。
但是这样简陋的机动运输对临高的产业也是一场革命：小火车使得大量劳动力能够快速的从一个地方移动到另一个地方，工人能够用最少的时间上下班――临高的工厂区规模愈来愈大，工人住宅区不得不建在距离厂区更远的地方。
两个欧洲人所在的头等车是专供元老和愿意出高价的土著、归化民乘坐的，尽管车厢的底盘和平板车一样，但是加上了厢体，不但有玻璃镶嵌的车窗。还安装有百叶窗，在烈日下既通风又免去日晒之苦。车厢内还设有座椅。
范德兰特隆饶有兴趣的环视着空荡荡的车厢――本次头等车的车厢里只有他们两个人。
“这就是所谓的头等？”范德兰特隆看到车厢内的陈设装潢十分的简单，虽然都很实用。即使在他这个荷兰人看来，澳洲人的“头等”也未免太名不符实了。
特里尼说道：“是的，澳洲人生性简朴。其次他们的所谓头等，是和前面的车皮相比的。”
