第308章 人类历史难度最大的天路 (第3/5页)
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他在成都深耕多年,最清楚不过西藏是一个什么样的地方。
也正因如此,他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。
从成都到拉萨,无比复杂的地势,使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。
根据他的了解,想要建设一条川藏铁路。
不仅需要穿过四川盆地西部边缘,而且还需要贯穿整个横断山脉。
此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山,才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。
建设川藏铁路首先需要面对的考验,就是其沿线巨大的地势高差。
在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时,海拔从600多米爬升到2700多米。
要在这样的巨大的落差下修建铁路,他光是想一想都觉得不可思议。
地形问题是川藏铁路面临最大的难题,他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知,但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣,拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样,想要顺利修建川藏铁路,也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题,川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔,常年气温底,使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来,要想修建川藏铁路,肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下,后人还能修建川藏铁路,令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年,当时列强林立,通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国,试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初,国家羸弱,清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期,英国通过对殖民地印度把控,对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡,再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期,川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退,也成为了历史。”
“在建国之后,西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程,进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探,青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后,青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营,截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升,在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外,还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后,川藏铁路的建设被提上日程。”
“十二五会议对其提出新的构想,十三五期间被列为了重点建设项目。”
“根据项目工程先易后简的指导思想,相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
“雅林铁路紧随其后,开工于2020年。”
“川藏铁路从成都出发,跨越地势第一第二阶梯,总长度达1800多公里,到达拉萨。”
孙中山:川藏铁路事关中国国家安危存亡,如今后人能够成功修建,我也无憾了。