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共和国的轰六，在没有经过改进之后，甚至连火神的作战半径都是无法达到的。
“不仅仅如此，我们需要加油的，还得有直升机，大型运输机等。采用软管加油这样的加油方式根本就不合适”
从世界上第一架空中加油机与1923年在美国诞生之后，空中加油机的作用也就越来越重要，尤其是对于飞机执行远程、超远程任务的时候，更是重要的无与伦比。
软管加油系统，是最初诞生的，而且，在世界各大强国都是采用这种空中加油方式。虽然技术结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。然而，加油时候受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，仅仅只能用于战斗机加油。
硬管加油系统，加油管是硬的，稳定性好，对接容易，适合给任何类型的飞机进行空中加油，每分钟最高加油能够达到6500升。然而，由于技术结构复杂，并且同一时间内只能对一架受油机进行加油，主要用于大型空中加油机。
而硬管加油系统，也就仅仅只有美国掌握了。
通常情况下，在加油机上面对着两种加油系统混合使用，效率才是最高的。
“刘主任，我们也知道，但是目前的情况下，我们技术基础薄弱……”孙道乾有些为难地说道。
他何尝不知道哪种加油方式更加合适？
问题是国内根本就没有丝毫的技术储备。
即使有着美国人的波音-707改造而来的空中加油机，同样也是因为仅仅只有这样一架，加工技术以及控制技术无法达到而不敢彻底把整个空中加油系统都给拆下来……
以中国的技术，一旦拆卸下来，根本就装不回去了。
甚至，很多的测绘工作，都是因为没有合适的高精度测量设备而无法做到。
