869 涡扇发动机叶轮焊接技术 (第4/5页)

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焊接的图纸，工装都是在工作台上面，一个发动机的大叶轮，焊接好之后，就会有几十公斤重，所幸工作台跟转运的物流小车高度一致，可以轻轻地从工作台上面推到小车上面。

进入了里面之后，四名工人听着外面的指挥，黄乔松要求他们按照刘一九的指示进行工作，龙耀华在场，他们也没有什么不停指示的表现。否则，将会给赵良弼等人带去不小的麻烦，更加让他们的日子也不是多好过。

刘一九看着图纸，开始指挥着工人进行焊接，没有声音的交流，他只能指着图纸以及焊接工艺规程给四名工人看。两人一组，各自开始焊接一个叶轮，而刘一九不是专门的焊工，就在两边盯着。

即使有专门的工装用来固定叶轮上面叶片的位置，也需要两人同时在两边进行焊接才能减小变形量，保证焊接的质量，这些叶轮本来就是曲面的，而且中间厚两边薄，顶部薄根部厚，焊接的时候，不是多容易。

在工作的时候，这些焊工仿佛忘记了刘一九昨天让他们差点暴动，在刘一九的指挥下，开始进行工作。

当第一道明亮的光芒在充满惰性气体的压力舱里面亮起的时候，压力舱里面的明亮光芒就不停开始闪烁。

第一枚叶片焊接好的时候，几名工人都没有什么感觉，虽然比平时累了一些，但是也没有任何的问题。

可焊接第二枚叶片的时候，就出了问题，还没有开始焊接，仅仅是把叶片定位在工装上面，就让一名焊工觉得胸闷气短，呼吸困难，刘一九当即就让他出去，换外面的人进来。

等到外面的人进来之后，才开始第二枚叶片的焊接。

看起来不大的发动机叶片，在里面焊接并不是简单的事情，这些叶片即使还要进行一次精加工，但是为了保证所有的叶片的位置精度，必须对称焊接，否则叶片分布的角度就会出现问题，让整个叶轮在高速旋转的时候受到影响，从而影响整个发动机这一级的气压，造成发动机内部气压紊乱。

本来应该是整体烧结然后加工，最终还是得采取焊接工艺。

这样的工艺，在中国目前的技术水平过程中，发动机的技术，仅仅只能达到500小时的使用寿命，比起老毛子的al-31来说，寿命低了一半。

刘一九却并不在意。al-31，一台发动机出口到中国，大约是两百万美元，使用寿命即使达到了1000小时，不算上维护保养的费用，仅仅发动机的使用成本，每个小时都得5000美元……

国内制造的涡扇八，即使目前没有进行批量制造，也不过才600万左右的成本，这是所有成本，按照生产400台进行计算的。以五百小时计算，使用成本也仅仅达到6000美元左右。