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飞机往下掉,那是因为升力小于整个飞机受到发动机的重力。
快速下降,说明升力突然变小太多……
试飞的飞机,上面什么都没有携带,只是空中加上试飞员的重量,出现了这种情况,就说明旋翼瞬间无法提供向上的升力……
最大的问题,还是在发动机上面。
不过即使发动机出现问题,也不应该这样快速往下掉。
这是一个最让人摸不着头脑的问题。
饶是刘一九看了无数的资料,分析了无数次,脑袋都想破,也没有办法弄明白是怎么回事情。
即使发动机停车,旋翼也不会瞬间停止,还会在惯性的带动下逐渐降低速度。除非在这个过程中,升力突然消失。
看着飞机上面已经完全变形的两副旋翼,刘一九皱着眉头发呆了起来。
为了增加直升机的稳定性,解决米-24在高速飞行的过程中会失去稳定性的问题,刘一九在这上面采用了同轴双旋翼,也就是外界常说的双旋翼共轴式直升机,典型代表就是苏联的卡26、卡226、卡50以及卡52等。
两副旋翼的旋转方向相反,它们的反扭矩可以互相抵消,本来没有必要装上尾桨,刘一九为了提高操作性,让直升机更加灵活,还加上了一副尾桨。虽然这种设计对于这个时代来说很是怪异,但是刘一九明白,有的观念转变,需要时间。
他不想去解释,驾驶员在飞行过程中就会发现。
两副旋翼反向旋转,同时提供向上的升力,完全可以让直升机的起飞质量更大。
不停地在脑海中反复地思索着,推演着,如同计算机一样模拟着两副旋翼要怎样才会让向上的升力相互抵消,同时还得保持旋转。
“刘主任,要不,咱们还是先回去,回去在考虑,我让他们再检查一遍,连每一颗螺丝钉都不放过……”廖卓敬真的是无奈了。
根本就找不到问题啊