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无论是从资产规模还是经济地位抑或是历史等等各个方面，枪团建设集团和红色航空公司相比起来，如同浩浩和李麦相比较的差别。对于航空制造这种支柱型重型工业企业来说，更多的时候不是去看它创造的账面上的利润。
论利润，红色航空公司去年的利润收入甚至比不上一家新兴的上市公司，区区几百个亿软民币。但是在全球航空制造公司之中，已经是数一数二的了。并且，红色航空公司并未上市。
关键在于，价值并不仅仅指账户里面的款项，还有许多更加重要的东西。
拥有五家飞机制造厂、三个研发中心、两处实验基地，甚至拥有自己的试飞队，承担了国防军海军80%、空军45%、陆军30%的飞行器制造任务。包括舰载战斗机、战斗机、轰炸机、运输机、直升机、航空侦察设备……甚至该公司是唯一有能力承担制造预警机任务的企业。
鲜为人知的是，红色航空公司隶属红色集团。对于神秘而庞大的红色集团，大多数人都知道，该集团控制了多个重要领域，而并非佼佼者那么简单。
红色集团下面有三大军工巨鳄，分别是红色航空公司、红色船舶制造公司、红色防务，涵盖了海陆空三军装备制造。这三家公司的前身便是大名鼎鼎的红色飞机制造厂、红色造船厂以及红色精密仪器制造厂。
因此，作为红色航空公司的总裁，五十多岁的商良不是一般人可以见到的。哪怕是副省部级的南港市市委书记想要见他，都要提前三天预约！在工人们的印象中，只有红色集团总部的几位大佬下来视察，商良才会亲自陪同。
