801两个皇子（2 / 5）

所以，大唐集团是非常希望全世界都用上他们生产的民用飞机，使用他们制定的标准的。

于是乎，在阅兵结束后的当天夜里，大唐集团就与许多国家或者个人，签订了一系列的民用航空合作备忘录。

最终，原本作为备忘录谈下来的合作，几乎成了交定金的真正合同：哈利在6个小时之内，卖出去了2100架民用客机。

没错，就是C47运输机的民用版本，也就是道格拉斯公司生产的明星产品，大名鼎鼎的DC-3客机。

这种飞机有三名机组成员，一次可以载客28人，并且把这些人运输到2000公里之外。

对于限制最少的民用飞机，各国更是不要命一样的采购，生怕错过了什么。

唐国这边，其实也有出口的需求：不为别的，就因为建立国际通用的飞行器标准，掌握民用航空装备的标准拟定权，实在是太赚钱了。

这东西有多赚钱呢？稍微拆解一下就可以发现，这玩意儿赚钱到简直可以说是一本万利。

首先，出口飞机本身就是一个好生意：想要建立民用航空公司？可以啊！买我的飞机吧！价格公道，性能卓越，童叟无欺！

可谁都知道，购买一架民用飞机的费用甚至需要出口几亿件衬衫才能赚回来。问题是，这世界上许多人都会生产衬衫，可制造飞机的人却凤毛麟角。

尽管这个时代的飞机并不舒适，但是却有许多很有时代气息的福利：比如飞机里可以抽烟等等。

既然出售了大量的民用飞机，那么伴随着这些飞机出售的无线电设备也就不是什么秘密了。

为此C-47的售价高得离谱，而且一次购买必须超过200架才行。尽管这样，这种飞机的订单还是多到惊人。

对于这些飞机技术落后的国家来说，飞机的发动机、结构设计、无线电装置等等都具有很高的参考价值，所以买了绝对不亏。

另一方面这些国家也需要迅速建立起自己的民用航空，来增加交通的便利性，方便高层对国家的控制。

其次，你购买了人家的飞机就要接受人家的认证标准，包括地勤人员的培训、机组人员的训练、飞机的检修保养流程……这一切的一切，都要从人家那里学。

这些看起来不怎么显眼的外围配套服务，价格却出奇的昂贵。有的时候，甚至可以达到飞机自身价格的数倍甚至数十倍。

甚至极端一些，飞机制造厂制造一种全新的大飞机，可以一夜之间把其他国家半数以上的机场配套设施淘汰。

另外，在形成垄断之后，安全认证从质量标签升级成准入门槛。任何一个国家自己再想制造飞机，就必须面对许多挑战。

你不买我的零件，不用我的发动机，我就不给你安全认证，你就没资格飞国际航线——什么？我霸道？那你咬我啊？