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虽然每个人都在跃跃欲试的准备踏上新世界，暂时他们还得继续在船上忍耐直到码头工程结束。专业的工程人员和不专业的基本劳动力――后者按5人一组的编制，分批下到小艇上，运送上岸，
工程人员要先规划建设一个港区，作为向内陆挺进的出发基地。
因为博铺港作为一个海港来说地理环境并不优越――虽然海湾内有水深十米的深水航道，红石岛和河口淤积的沙洲也起到了天然防波堤的作用，但这里的避风条件却不是全天候的，西北面几乎全无遮蔽，一旦刮起西北风港湾内风浪会很大――穿越者无法把它作为主要基地使用，每年因为台风而引起的风暴潮也使得这里不适合安居乐业。
现代的博铺港是在海湾的南端，这里水深条件最好，工程人员也选择同一地点作为登陆地点和卸货堆积地。作为常规来说，一个这样的港口需要建筑防波堤，各种形式的码头和栈桥，卸货机械和大面积的堆货库房、场地。这一切对穿越者来说都是天方夜谭。
当然，使用登陆艇也可以进行船－岸驳运，但是速度实在过于缓慢。如果人工修筑栈桥，整个工期很长，还必需自制一些专业设备才能有效的工作。所以负责港口规划设计工作的燕雀志和几位工程方面的技术人员在穿越前就商量好了采用最简单的办法――浮动码头。
浮码头在现代运用最为常见的是小型船艇的上下客靠泊，很少用做卸货码头。不过稍了解一点军事历史的人都知道诺曼地登陆中英美就大规模的使用了浮动码头，使盟军在没有攻占港口的情况下将十万吨物资和五万辆各种车辆送上了岸。虽然浮动码头在随后到来的飓风中损失惨重，很快失去了作用。但其效用却被完全证明了。
穿越者们没有那么奢侈的条件――诺曼地的浮动码头还有防波堤，也不需要如此庞大的规模。他们只要能将船上的物资人员尽快转运到岸上就可以了。所以浮码头采用的是封闭的200L铁桶联排，再用角钢连接焊成小型的单元，各单元连接的部分还悬挂了缓冲用废轮胎，顶部再焊接上波纹钢板，根据工程组的测算，每个单元的浮力可承载40吨。一般的车辆、机械和物资都能通行了。
这种铁桶浮码头单元的问题是连接困难。如果是制式舟桥，有专门的连接螺栓、可以非常准确的连接起来，这些铁桶码头虽然用角钢焊接了外框，也事先焊接了连接用的外露钢耳，但是这里的误差水平谁也不敢担保。
由渔船拖带的浮动码头一个接一个的拖进了海湾，穿越者们没有舟桥兵的大马力机动舟，丰城轮上的小型机动艇马力有限，靠着几艘小艇连拖带拽，好不容易将一个个单元大致就位――丰城轮锚泊的泊位离开岸边最近处差不多整整150米，单元数量倒是足够，就是组合起来比想像当中还要费劲许多，波浪起伏使得连接得的螺栓很难到位，工程人员也没有这方面的经验，忙乱中不时有人因为过于专注干活掉下水去，幸亏都有救生衣和哨子，登陆指挥部又组织了一批擅长海泳的人乘坐划艇在海湾内来回巡视救助，工程部总算没成为第一个出烈士的部门。
