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6有天留在了博铺，成了造船厂铁工车间领班匠人。造船需要大量的铁件，因为文德嗣还无法弄清楚欧洲式造船的全部具体工艺，在造船的时候依然延续了中国式造船的许多技术和手法。
年前，文德嗣带领几个机械专业的人士就为这艘船绘制了完整的线图和各部位的结构图纸，虽然很粗糙，起码也算是有了一个造船的依据。
年初一过后不久，造船厂就在文德嗣的指导下安放了龙骨。龙骨被放置在船坞的龙骨墩上，艏柱和艉柱被镶嵌于龙骨的两端，这是件非常繁重的工作，是在建筑公司的汽吊的帮助下完成的，这时候文德嗣意识到自己没有给船坞安装吊装设备，又突击建造了几台土制抱杆。
然后将船底肋骨横向安置在龙骨上，内龙骨则沿着龙骨置于底肋骨上，内龙骨、船底肋骨和龙骨相互之间用螺栓连接。船底肋骨除了两端之外都是笔直的。两端的木材开始弯曲，也就是向上翘起。复肋材与船底肋骨紧接在一起。这些都是弯曲的或者弧形的肋材，构成了帆船的曲边。让船材按设计要求的角度弯曲又不伤害它的强度，费了吴旷明大量的脑细胞，幸亏有了锅炉，使得这一工艺变得捷有效。
所有的肋材被安装的非常紧凑，而且在船的中间部分和k近桅杆的地方是双层的－－这这里会受到巨大的应变力作用。沉重的厚压板水平排列在肋材的内侧，支撑住甲板梁的两端。桅杆孔有加固板，用的是结实的檀木，垂直h穿h在甲板梁之间，用螺栓紧固，用来支撑桅杆，而桅杆的根部则竖立在内龙骨之上。这个框架进一步与大梁梁后的直立肋材、穿梁肋材及梁后水平肋材夹固在一起。
建造过程中，船体四周搭起脚手架用来方便船匠施工，外壳的板用螺栓固定在船肋材上，为了防止漏水，用大量的木棉作为填絮――这种天然纤维几乎不进水，浮力很大。所有的接缝都按照中国式的捻缝方式，用桐油、麻丝和蛎壳灰混合的填料密封。船只内外船壳还涂抹了一层木焦油。
船的内部结构按照中国船的结构，安装了水密舱隔间――既然这船不是作为战舰制造的，没打算装备多少火炮，全通式的下甲板就没有必要了。
