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邬德渔民出身，又当过多年的海军，对造船之类的事情稍稍懂一些。他看了下，这几种河蟹轮的共同点是采用了一样基础线性，其中很多种的船体截面也一样，便于标准化生产，就像本位面的a320、a319和a321三种客机只是长短不同，发动机动力稍有差异。
第一代河蟹轮的船体是以一种***在二战末期建造的木质小型货船为蓝本设计的。在二战中期，美国潜艇前出到西太平洋，攻击***商船。和英国面对u艇威胁，把商船化零为整，编组护航队正好相反。***却是化整为零，建造了数以万计的木质运输船，撒到洋面上给美国人去捉。
虽然后来这些木船绝大部分还是被美国人的卡特琳娜巡逻机和舰载机打成了碎片，不过以临高的工业基础衡量，这仍然是一种实用型、工艺性、适航性、抗损型都相当好的设计，而且使用环境都是从东南亚、中国到***之间这一片海域，要运输的货物也大差不差。
当然，施建涛等人搞得和谐轮也不全然是照抄***设计，考虑到本时空几乎没有合格的港口和码头，作为港口使用的河口、海湾大多有浅滩暗沙的存在。船只吃水不宜过深，目前他们需要的船只又以近海运输为主，最远不过到朝鲜半岛、越南暹罗和***。船型采用肥大平底浅吃水型――与荷兰人在航线上大量使用的“快艇”有异曲同工之妙。在争取多装货的同时，尽量减少吃水深度，以便最大限度的使用天然港口，在万一搁浅的时候也能做到能够被轻易的浮起。
在动力方面，作为“乙造船”，施建涛很清楚香港造船厂是不可能分配得到船用大马力蒸汽机和火管锅炉这样的高级货的。***人当年使用的动力主要是“热球式柴油机”，临高目前既造不出柴油机，也没有柴油。所以施建涛为和谐轮选择的动力还是风帆。
考虑到将来一段时间里，和谐轮将主要用在浙江和登州两次行动上，再顺便做些沿海贸易，因而还是采用了在近海航行效率较高，又节约人力的中式帆。
