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“我的方案是先把和谐轮的零部件标准化搞起来,然后通过订货来贯彻这个标准化体系。”施建涛说道,“广东的土著一开始肯定达不到我们的要求,但是他们有追求利润的要求,只要我们提出一个可量化的标准,同时帮助他们去达到这个标准,一段时间之后他们就能够按照我们的要求来进行生产了。”
中国企业在80年代以前在控制公差方面做得也比较差。在相对精密的航空工业领域,尚且无法完全做到同一型号飞机零件的互换使用。工业化的了三十年的20世纪中国尚且办不到,更不用说完全是手工业生产状态的大明造船业了。
邬德对此表示极大的疑虑。就他们的经验来说,本时空的手工业作坊,若不是直接处于元老们的管理经营之下的,不管是产品质量还是生产效率都和工业化的要求相去甚远。
“实话说,我不大看好你的想法。这个过程太漫长了,恐怕不是一朝一夕的事情。”邬德说道,“你要提高土著造船厂的工艺水平,要做得培训和改装工作太多了。”
造船匠***多不识字,部件的尺寸形状全靠记忆。传授技艺口耳相传,要给这样一群手工业者制定零部件标准,让他们按照一定的规格进行所生产,邬德认为投入太大了。
与其这样费心费力的培养他们,不如干脆吞并了土著造船作坊,把他们的人力全部合并进来,再按照新得模式重新培训工匠。
“实话说我对你的想法不是很乐观。”邬德说道,“土著的工匠我见得多了,手很巧,脑子也聪明,可是你要让他们看得懂度量衡,懂的现代度量衡的意义,而不是拿他们自己的手或者土制量具对他们来说就很难了。光这个再培训就要消耗很多人力和时间。你觉得我们等得及吗?归化民工匠是在我们的直接管理之下,我们时时刻刻都可以督促改正。你现在要向一个个独立的作坊去发号施令,让他们遵照一种他们根本不理解的制度办事――我很担心实际运作的效果。”
“你说得是。”施建涛知道邬德说得很有道理,他很难反驳,“不过我觉得可以试一试。就算有百分之一的成功率,也会很大程度上减轻我们的生产压力。把一些小部件包给他们去制造试试看,就算失败了也不会有很大的影响。”